pourquoi le tramway...

un choix d'avenir


Vue du Palais de Justice

En 2012, le tramway circulera dans l’agglomération havraise. Sur un tracé de 13 km de long, il reliera le coeur du Havre à la ville haute (Mont-Gaillard et Caucriauville) et à l’ensemble de l’agglomération, grâce à un réseau de bus redéployé.
Demain, nous serons encore plus nombreux à nous déplacer dans l’agglomération. Demain, les énergies fossiles (pétrole, gaz…) coûteront beaucoup plus cher. C’est pourquoi, les élus de la CODAH ont décidé à l’unanimité, en 2007, de réaliser une première ligne de tramway. Pourquoi un tramway ?

  • Anticiper, au moyen d’une technologie propre, l’augmentation des déplacements et du prix de l’énergie ;
  • Mieux desservir les communes de l’agglomération en redéployant le réseau Bus Océane ;
  • Dynamiser l’agglomération havraise – le tramway constitue un signe fort de modernisation et de vitalité à l’égard de nouveaux habitants et d’investisseurs potentiels – alors que l’agglomération se prépare à accueillir le TGV et à devenir la façade maritime de Paris ;
  • Embellir l’agglomération ; les abords du tramway vont être entièrement réaménagés ;
  • Faciliter la vie quotidienne des personnes à mobilité réduite et d’assurer la sécurité des non-voyants..
  • Un tracé retenu pour donner une efficacité optimale au tramway.
    • Le choix du tracé est un élément essentiel du projet. Il s’inscrit dans un « corridor stratégique » englobant 90 000 habitants (plus du tiers de la population de l’agglomération), qui se trouveront à moins de cinq minutes à pied d’une station. De nombreux facteurs ont été pris en compte pour optimiser ce tracé en « Y » qui a été choisi à l’unanimité par les élus du Conseil d’agglomération : desservir au mieux le territoire, irriguer le coeur du Havre et sa plage, privilégier les voies qui permettront un aménagement et un partage optimal de la voirie, faciliter l’interconnexion avec les autres modes de transport urbains et interurbains.
  • Le tramway, ça marche ailleurs !
    • Le tramway de l'agglomération de Nice
      www.tramway-nice.org
      La 1ère ligne du tramway de l’agglomération Nice Côte d’Azur a été mise en service en novembre 2007. Elle comprend 21 stations pour 8,7 km de ligne. La construction du tramway s’est accompagnée d’un véritable projet d’urbanisme qui a contribué à embellir la ville. Le succès du tramway est aujourd’hui confirmé et une réflexion a été lancée autour de son extension à une deuxième ligne, notamment pour requalifier la promenade des Anglais.

      Le tramway de l'agglomération de Mulhouse
      www.tramway.mulhouse.fr
      Les deux premières lignes du tramway de Mulhouse ont été inaugurées le 20 mai 2006. La première phase de la construction du tramway a permis de créer 11,7 km de lignes, sur deux lignes totalisant 24 stations. En 2012, la ligne 1 devrait encore s'étendre au nord avec la création de 8 stations supplémentaires ; la ligne 2 devrait elle être prolongée de 3 stations vers l'est.
      Mais surtout sur le modèle de Karlsruhe, un tram-train devrait relier dès 2010 Mulhouse à l'agglomération voisine de Thann en empruntant l'actuelle ligne de pénétration vosgienne : Mulhouse-Cernay-Thann-Kruth. Dans un deuxième temps, cette ligne devrait être prolongée jusqu'à Kruth.

      Le tramway de l'agglomération de Nantes
      www.tan.fr
      Le tramway de Nantes est le quatrième plus important réseau de tramway en France, après ceux de Lyon, Bordeaux et Strasbourg. Il possède 84 stations réparties sur 3 lignes. Le réseau comporte 43,5 km de lignes à 2 voies et transporte chaque jour 266 300 passagers soit 65,650 millions par an (2008). La ville de Nantes a été l’une des premières à choisir de réhabiliter le tramway. Au cours du développement du réseau contemporain, ce moyen de transport est devenu un vecteur essentiel de l’urbanisme nantais.

      Le tramway de l'agglomération de Bordeaux
      www.infotbc.com/
      Le tramway a été réintroduit à Bordeaux en 2003. Le projet tramway étant conçu dès le départ pour évoluer, des extensions ont été réalisées au fur et à mesure et se poursuivent encore. La desserte du tramway représentait 43,9 km de réseau et 89 stations à la fin de la phase 2 (2008), avec 74 rames (la plus importante flotte de France). 15 parcs relais ont été créés pour faciliter le stationnement et encourager l’utilisation du tramway, notamment grâce à des tickets tram + stationnement.