Accessible
Les abords des 23 stations seront aménagés de façon à faciliter l’accès au tramway des personnes à mobilité réduite, des parents avec poussette, et plus généralement des personnes particulièrement « chargées ». Des rampes d’accès aux quais par plan incliné seront édifiées. Les usagers mal ou non-voyants seront pris en compte avec la pose le long du tracé de dispositifs tactiles et sonores supplémentaires aux feux tricolores.

• Billet
  Une nouvelle billettique, simplifiée et moderne, sera mise en place avec le tramway. Elle inclura des abonnements ou des billets incluant le stationnement automobile dans les parcs relais.
• Bus
  Le tramway permettra le redéploiement du réseau de Bus Océane, tenant compte de l’offre nouvelle apportée par le tramway : la desserte des communes de l’agglomération sera améliorée au moment de la mise en service du nouveau réseau et du tramway.

• Capacité
  Le tramway sur rails offre plus de capacité d’accueil (environ 20% de plus par rapport aux autres systèmes) et plus de confort, avec un aménagement intérieur modulable. Au total, il représente une offre de transport de 3 400 voyageurs par heure et par direction.
• Centre de maintenance
  Situé à l’extrêmité ouest de la ligne, sur la commune d’Octeville-sur-Mer, le futur centre de maintenance du tramway sera partagé avec les bus. Dessiné par l’Atelier Lion, il sera équipé de panneaux photo-voltaïques et d’un dispositif de récupération des eaux de pluie.
  Le centre de maintenance regroupera les services suivants :
  - une zone de remisage pour 24 rames de tramway et 60 bus, où stationneront tous les véhicules en fin de journée d’exploitation ;
  - un atelier et une « machine à laver » qui assureront le nettoyage complet et la maintenance préventive des rames ;
  - une station service et un atelier pour l’entretien et la maintenance légère des bus.
• Climatisation
  Les rames du tramway seront climatisées afin d’assurer un plus grand confort pour tous.

• Déclaration d’utilité publique
  La DUP est un acte administratif reconnaissant le caractère d’utilité publique d’un projet. Cette procédure permet à la collectivité de se rendre propriétaire, au besoin par voie d’expropriation, de biens fonciers nécessaires à la réalisation d’un équipement ou d’un projet. C’est le Préfet qui la prononce au moyen d’un arrêté en s’appuyant sur les avis de la commission d’enquête et des services de l’État. Cette étape a pour objectif l’obtention de l’arrêté portant sur la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) du projet de tramway et la mise en compatibilité du Plan local d’urbanisme (PLU) des communes de la métropole havraise.
• Développement durable
  Grâce à la traction électrique, le tramway ne rejette dans l’air ni gaz, ni fumée : il contribuera ainsi à préserver la couche d’ozone, si précieuse pour limiter le réchauffement climatique De plus, une véritable trame verte accompagnera le tracé du tramway, avec la réalisation d’environ 50 000 m2 de plate-forme engazonnée et la plantation de 1700 arbres et arbustes.

• Economie d’énergie
  Qu’on le veuille ou non, il est indispensable de réduire notre recours aux énergies, notamment aux plus polluantes. Le tramway constitue à cet égard un mode de transport propre du fait de son mode de traction électrique. Il consomme 150 fois moins d’énergie qu’une voiture et 2,5 fois moins d’énergie qu’un bus en ville. Il représente une économie quotidienne de 28 tonnes d’équivalent CO2 pour l’agglomération.
• Electricité
  Le mode de traction électrique peu polluant du tramway permet une économie quotidienne de 28 tonnes d’équivalent CO2 pour tous les habitants de l’agglomération havraise…
• Enquête publique
  Une enquête publique permet aux habitants de mieux connaître et comprendre le dossier, et de donner leur avis sur le projet d’aménagement. L’enquête publique est une procédure ouverte à tous et sans aucune restriction préalablement à des opérations d’aménagement ou des opérations de planification urbaine. Il s’agit à la fois d’une obligation légale et d’un moment clé qui permet au public d’être informé et d’exprimer ses appréciations sur un registre d’enquête. Pour le projet de tramway du Havre, c’est l’occasion pour le public de donner son avis sur la base du dossier d’enquête qui apporte toute l’information nécessaire à la compréhension globale du projet. L’enquête publique porte sur l’utilité publique des travaux d’aménagement de la ligne de tramway de l’agglomération havraise. À l’issue de la procédure d’enquête publique, le commissaire-enquêteur rédigera un rapport d’enquête et formulera un avis favorable ou défavorable. à l’examen de cet avis, le Préfet pourra déclarer le projet d’utilité publique.
• Environnement

• Financement
  Un investissement de 395 millions d’euros fortement subventionné. Pour financer le tramway, la CODAH mobilise :
  • pour 23 % : des subventions de l’État, du Conseil général de Seine-Maritime, du Conseil régional de Haute-Normandie et de l’Union Européenne ;
  • pour 17 % : les entreprises de l’agglomération qui emploient plus de 9 salariés (versement transport) ;
  • pour 60 % : des emprunts, dont un emprunt auprès de la Caisse des dépôts et consignations indexé sur le taux du livret A.
• Fréquence
  Avec une amplitude horaire de 5 h 30 à 0 h 00 et un intervalle entre deux rames (aux heures de pointe) de 4 minutes environ en ville basse et 8 minutes environ en ville haute, sur les 2 branches, la fréquence du tramway assurera une facilité d’accès et un confort optimal à tous.

Gazon
Sur une part très importante de son trajet, le tramway de l’agglomération havraise circulera sur une plate-forme engazonnée d’environ 50 000 m2 qui apportera une présence végétale importante dans les quartiers traversés.

Handicap
Les abords des 23 stations seront aménagés de façon à faciliter l’accès au tramway des personnes à mobilité réduite, des parents avec poussette, et plus généralement des personnes particulièrement « chargées ». Des rampes d’accès aux quais par plan incliné seront édifiées. Les usagers mal ou non-voyants seront pris en compte avec la pose le long du tracé de dispositifs tactiles et sonores supplémentaires aux feux tricolores.

• Intermodalité
  L’intermodalité est un concept qui implique l'utilisation de plusieurs modes de transport au cours d'un même déplacement
• Interopérabilité
  L’ interopérabilité dans le domaine des transports définit la capacité d’un système (la billettique du réseau de transport en commun du Havre) à fonctionner avec d’autres systèmes parallèles (ici la billettique du réseau régional par exemple)

• LAC Ligne Aérienne de Contact
  La ligne aérienne de contact permet l’alimentation du tramway en énergie électrique. Elle est au tramway ce que la caténaire est au train
• Longueur

• Maître d’œuvre
  Le maître d’œuvre est l’auteur du projet et assure la direction des travaux. Il est au projet ce qu’un architecte est à une maison
• Maître d’ouvrage
  Le maître d'ouvrage est la personne (personne morale, privée ou publique) pour le compte de laquelle sont réalisés les travaux de construction. Ici la CODAH en tant qu’autorité organisatrice des transports en commun sur le territoire de l’agglomération est maître d’ouvrage du projet de tramway.
• Marche à blanc
  La « marche à blanc » correspond à la période entre la fin des travaux et la mise en service du tramway. D’une durée de quatre à six mois, elle permet de tester les matériels et de former les conducteurs dans des conditions réelles de circulation, mais en l’absence de passagers.
• Matériel Roulant
  Matériel roulant est le terme technique pour désigner les rames de tramway. Au Havre, le constructeur du matériel roulant sera désigné au début de l’année 2010
• Mobilier urbain
  Mobilier urbain est le terme technique désignant toute les équipements implantées sur l’espace public pour répondre aux besoins des passants. Le mobilier urbain, entièrement repensé le long de la ligne, comprend les poubelles, les bancs publics ou encore les lampadaires
• Modes doux
  Rassemble les moyens de déplacements utilisant uniquement l’energie humaine (marche à pied, vélo, roller…)

• Parc relais
  La création de parcs relais, situés aux stations Grand Hameau et Schuman, pour les automobiles et de parcs-vélos pour les deux-roues multipliera les possibilités de déplacement offertes aux habitants de toute l’agglomération. En effet, ils pourront y laisser leurs véhicules et choisir d’utiliser le tramway, en profitant d’une nouvelle billettique incluant tramway et stationnement.
• Phasage
  Sur un chantier d’une telle ampleur, tout ne peut pas être fait en même temps. Le phasage des travaux a donc pour but d’organiser l’intervention de tous les corps de métiers les uns après les autres tout en minimisant l’impact des travaux sur l’environnement extérieur
• Plan de Déplacement Urbain
  Ces plans déterminent, dans le cadre d’un périmètre de transport urbain (PTU), l’organisation du transport des personnes et des marchandises, la circulation et le stationnement. Tous les modes de transports sont concernés, ce qui se traduit par la mise en place d’actions en faveur des modes de transports alternatifs à la voiture particulière (VP) : les transports publics (TP), les deux roues, la marche…
  Pour l’agglomération havraise, Le projet de PDU complet à l'échelle des 17 communes de la CODAH a été adopté le 18 mars 2003 par son Conseil communautaire, esquissant en particulier le projet de tramway
• Plateforme
  Terme désignant l’espace réservé au tram en ville
• PMR
  Les abords des 23 stations seront aménagés de façon à faciliter l’accès au tramway des personnes à mobilité réduite, des parents avec poussette, et plus généralement des personnes particulièrement « chargées ». Des rampes d’accès aux quais par plan incliné seront édifiées. Les usagers mal ou non-voyants seront pris en compte avec la pose le long du tracé de dispositifs tactiles et sonores supplémentaires aux feux tricolores.
• Pôle d’échanges
  Un pôle d’échanges est un lieu ou espace d'articulation des réseaux qui vise à faciliter les pratiques intermodales entre différents modes de transport de voyageurs. Les pôles d'échanges peuvent assurer, par leur insertion urbaine, un rôle d'interface entre la ville et son réseau de transport.
• Projet connexe
  Projet ayant une interface avec le projet principal. Pour le tram, les projets de renouvellement des espaces publics de la Plage, de la place de l’Hotel de Ville et du Rond-Point, tout comme le futur bassin de la place Jenner.

• Rail
• Rames
• Récupération d’énergie
  Le tramway ne génère pas de pollution lors de ses déplacements au cœur de l’agglomération grâce à son mode de traction électrique : il consomme 15 fois moins d’énergie que la voiture et trois fois moins qu’un bus. L’économie quotidienne sera par exemple de 28 tonnes d’équivalent CO2 pour l’agglomération havraise. Question économie d’énergie, le tramway du Havre ira encore plus loin : un système prévoit de récupérer l’énergie émise pendant les phases de freinage et de la stocker avant réutilisation En clair, l’énergie de freinage est transformée en énergie électrique.
• Réseaux à déplacer
  Les réseaux souterrains (eau, gaz, electricité, téléphone…) peuvent être impactés par les fondations du tramway. Avant les travaux du tramway à proprement parlé, une phase de déplacement des réseaux aura donc lieu

• Signalisation lumineuse de trafic
  Terme technique désignant les feux tricolores routiers et tramway et leur régulation
• Silence
  Le tramway constitue le mode de transport urbain le moins bruyant. Le tramway de l’agglomération havraise sera doté de rails soudés en continu et de moteurs particulièrement silencieux, pour ne pas générer de pollution sonore sur son tracé. Une étude d’impact sonore sera d’ailleurs réalisée par la CODAH avant le début des travaux. Versés au dossier de l’enquête publique, ces résultats pourront conduire la CODAH à effectuer des aménagements d’insonorisation.
• Site partagé
  Désigne une rue où le tram circule sur la même voie que les voitures. Au Havre, deux rues seront partagées : la Rue des Rouelles et une partie de l’avenue du Mont Gaillard
• Sous-station électrique /Poste de redressement
  Installation permettant la transformation du courant électrique alternatif haute tension transporté par ERDF en courant continu 750V alimentant le tram
• Station
  Avec son tracé en Y, le tramway desservira les stations suivantes :
  Pour la ville haute ouest : Grand Hameau, Bigne à Fosse, Queneau, Mont Gaillard, Mare Rouge, Sacré Cœur, Mare au Clerc et Jenner
  Pour la ville haute est : Pré Fleuri, Saint Pierre, Atrium, Schuman, Paul Verlaine, Curie, Frileuse et Jenner
  Pour la ville basse : Porte Océane, Saint Roch, Hôtel de Ville, Palais de Justice, Gare, Université, Rond-Point et Jenner

• Vélo
  Il sera le bienvenu dans le tramway, puisque la possibilité sera offerte aux cyclistes de transporter leur vélo dans les rames.
  De plus, des parcs vélos sécurisés permettront aux usagers du tramway de changer rapidement de moyen de locomotion.
• Vitesse
  Le tramway aura une vitesse commerciale de 19 km/h, ce qui permettra de transporter 3 400 voyageurs par heure et par direction.