le saviez-vous?

Le tramway : vrai ou faux ?


Le tramway est bruyant : FAUX !
Le tramway est un mode de transport très peu bruyant, silencieux lorsqu’il roule en ligne droite. Les autres agglomérations qui ont choisi le tramway en ont fait l’expérience : c’est spectaculaire ! De plus, pour éviter les bruits de roulement, les rails seront soudés en continu, et un traitement anti-crissement sera appliqué dans les courbes du tracé. Face à tant de discrétion, les conducteurs sont même équipés de cloches pour prévenir les piétons de leur arrivée.

Le tramway améliore la circulation : VRAI !
En proposant une meilleure desserte de la ville et en réduisant la place réservée aux voitures, le tramway incite les automobilistes à privilégier les transports en commun, plus agréables et efficaces. Résultat : moins de voitures, et moins d’embouteillages. On en voit les conséquences directes dans les villes ayant choisi le tramway, comme à Mulhouse qui, depuis le lancement du tramway en 2006, a vu sa circulation en centre-ville divisée par trois !
Au Havre, la mise en place de deux parcs relais aux stations Grand Hameau et Schuman, et l’existence d’une billetique simplifiée, inciteront d’autant plus les automobilistes à privilégier le tramway plutôt que la voiture.
La réduction du nombre de voitures, mais également les aménagements de la voirie avec le développement de pistes cyclables et l’existence de parcs vélos sécurisés, encourageront par ailleurs l’usage des vélos, au sein d’une circulation apaisée.

Le tramway coûte cher : VRAI et FAUX !
L’achat des rames et la réalisation des infrastructures représentent certes un investissement considérable : 395 millions d’euros. Cependant, parce que le tramway a un impact positif sur l’économie locale en créant des emplois et en boostant l’activité commerciale, mais aussi parce que sa productivité est très supérieure à celle d’un bus (une rame peut transporter l’équivalent de trois bus, et si besoin être allongée sans investissement supplémentaire), l’investissement initial est rapidement compensé. Plus rentable que le métro, le tramway est un bon compromis entre investissement et performance de transport.
Si l’on ajoute à cela la réduction de la consommation énergétique et l’attractivité du tramway, plus accessible à tous, le tramway est un mode de transport très rentable.

Nos impôts vont augmenter pour financer le tramway : FAUX !
Les impôts des habitants de la CODAH n’augmenteront pas pour financer le tramway ou son fonctionnement. En effet, le projet de tramway sera financé comme suit :

  • pour 23 % : des subventions de l’État, du Conseil général de Seine-Maritime, du Conseil régional de Haute-Normandie et de l’Union Européenne ;
  • pour 17 % : les entreprises de l’agglomération qui emploient plus de 9 salariés (versement transport) ; cette taxe contribue depuis plusieurs décennies au développement des transports publics par les collectivités. Ayant atteint son taux plafond de 1,8% en 2008, elle ne sera pas augmentée.
  • pour 60 % : des emprunts, dont un emprunt auprès de la Caisse des dépôts et consignations indexé sur le taux du livret A.


Le tramway protège l’environnement : VRAI !
Grâce à son mode de traction électrique, le tramway est très peu polluant : il consomme quinze fois moins d’énergie que la voiture et trois fois moins qu’un bus, avec une économie quotidienne de 28 tonnes d’équivalent CO2 pour l’agglomération havraise.
De plus, le tramway du Havre sera doté d’un système de récupération de l’énergie émise pendant les phases de freinage et de stockage avant réutilisation.
En incitant les automobilistes à choisir le tramway plutôt que la voiture, il contribue également à limiter les émissions de gaz à effet de serre, en particulier dans les bouchons. Et grâce aux infrastructures comme les parcs relais et les pistes cyclables, qui favorisent les transports doux comme le vélo, l’impact écologique du tramway est d’autant plus positif !

Le réseau de bus sera redéployé et plus efficace : VRAI !
Le réseau de Bus Océane sera redéployé en fonction du nouveau trajet du tramway afin de redynamiser certaines dessertes. Plusieurs stations seront articulées en correspondance avec les bus, l’intermodalité sera favorisée. Il s’agit d’améliorer la desserte de l’agglomération tout en changeant le moins possible afin de ne pas perturber les habitudes des habitants.