Le tramway sur rail
Le tramway sur rail
Un choix d’avenir
Après des études comparatives entre les différents systèmes disponibles, la CODAH a retenu le tramway sur rail, qui équipe déjà une vingtaine de villes en France. Ses atouts par rapport au tramway sur pneus : 20 % de capacité d’accueil supplémentaire et un aménagement intérieur modulable. C’est aussi un choix d’avenir : une première ligne sur rail permet d’envisager une deuxième ligne sous forme de tram-train, qui a l’avantage de pouvoir être connectée avec le réseau ferré existant.
Le matériel roulant n’est pas connu pour l’instant ; le constructeur sera désigné en juillet 2010, suite à un appel d’offres et son aspect définitif sera quant à lui déterminé en 2012.
Silence, on roule !
Le tramway sur rail est un mode de transport particulièrement silencieux. La propulsion des rames de tramway, réalisée à l’aide de moteurs électriques, ne génère quasiment pas de bruit même si, pour garantir la sécurité des autres usagers de la voirie, le tramway sera équipé d’une cloche pour avertir de son arrivée !
Priorité à la sécurité
Tout au long de la ligne, le tramway sera prioritaire aux carrefours pour garantir sa rapidité et sa régularité. En conséquence, tous les carrefours traversant la plate-forme du tramway seront équipés de feux tricolores. Un système de boucle de détection permettra le passage au vert des feux à l’approche du tramway.
Un centre de maintenance très « vert »
Situé à l’extrémité ouest de la ligne, sur la commune d’Octeville-sur-Mer, le site du futur centre de maintenance est un espace de 5 hectares qui sera partagé avec les bus. On y trouvera un atelier et une « machine à laver » pour assurer le nettoyage complet des rames ; une station-service et un atelier pour l’entretien et la maintenance légère des bus.
